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工程胎胶料材料选用要点

【发布时间:2017-10-19】 【阅读次数/146】

编辑:王平           来源:橡胶板技术网

     工程轮胎主要在工地和野外作业选用,轮胎成品胶料的主要力学性能特征为300%定伸应力较高、硬度适中、弹性较高。工程轮胎大部分在矿区或非正式道路上行驶,由于选用条件苛刻,对轮胎的抗剌扎和切割性能要求很高,还要保持较好的耐磨性能,为提高胎面胶的抗刺扎和切割性,目前有如下几种措施或途径。
 

     用天然橡胶为主,提高其胶料的定伸应力,一般认为300%定伸应力以16〜18Mpa为宜,同时还要求较高的弹性。摻用顺丁橡胶的胶料,则不宜选用高 定伸应力。
 

     选用丁苯橡胶为主,用树脂、硫黄和硫黄给予体的综合硫化体系。树脂用含硫烷基酚醛树脂(如辛基或壬基二硫代酚醛树脂),硫黄给予体用二硫代吗啡啉。选用这种硫化体系的丁苯橡胶胶料优于天然橡胶的胎面胶,可提高耐刺扎性20%〜30%,耐磨性也提高约15%。
 

     加入白炭黑和硅烷偶联剂(如的补强体系。
 

     加人短纤维或短纤维与白炭黑一起用的补强体系。
 

     加人钢丝短纤维或缓冲层用钢丝帘线。
 

     改善抗硫化还原性,由于工程轮胎硫化时间很长,胎面胶通过硫化体系等方面的特殊设计,可以改善硫化返原性。
 

     工程轮胎的胎面胶应以天然橡胶或丁苯橡胶为主,一般是天然橡胶与丁苯橡胶并用,掺用少量顺丁橡胶对提高耐磨性和弹性有一定作用,而巨型工程轮胎的胎面胶则多选用天然橡胶单用。炭黑选用补强性较高的超耐磨炉黑或中超耐磨炉黑,但这些炭黑用于胎面尤其天然橡胶胎面胶时,焦烧速度和硫化速度均较快,所以最好选用硫化速度慢的补强性炭黑,如3212等炭黑品种。加人白炭黑后,炭黑用量相应减少。
 

     胎面胶下层胶,为了降低生热性,改善动态疲劳性能,选用DTDM半有效硫化体系。同时为了硫化区配合性,比胎冠胶硫化速度适当快些,硫化周期相应缩短。